长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?
近来长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产 ，实际上并非易事 ，尽管相比近来市面上在售的7速或者8速双离合变速箱，仅仅是多了一个档位而已 ，但是在实际生产和市场销售层面上来讲 ，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的。
而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L ，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱 ，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者 。
今后 ，长城汽车会重点在集成化、智能化、网联化方向探索 ，其0时代的多档位 、轻量化，兼容P2+P4混动技术的下一代9挡混合动力DCT ，及两档纯电后桥 ，预计将在2020年底正式面世 。同时双电机 DHT混动产品 、新能源纯电产品等也都在测试阶段。
N20发动机和9DCT/9HDCT变速器将于年内量产，并率先在长城汽车旗下新车型上搭载 。这将为长城汽车的新车型提供更加先进、高效的动力总成系统，提升产品的市场竞争力 。
与此同时 ，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列 ，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见 ，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头。
长城9DCT变速箱是长城汽车自主研发的 ，是其核心技术成果之一 。长城汽车作为国内自主车企代表，在变速箱领域不断投入研发 。9DCT即9速湿式双离合变速箱 ，是长城汽车自主掌握核心技术的重要产品 ，并非靠外部合作研发。
双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障 ，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力 。
因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏 ，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度 ，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。
新车使用双离合和CVT变速箱逐渐增多，而AT变速箱逐渐减少 ，主要与传动效率 、技术迭代 、成本因素、新能源汽车冲击及市场需求变化等多方面原因有关 ，具体如下：传动效率差异AT变速箱采用液力变矩器实现动力传输，属于“软连接”方式。
干式双离合在散热方面存在不足 ，常出问题就是因为这个散热问题 。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显 ，首先是其制造成本比湿式的低，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高 。
双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?
〖壹〗 、第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
〖贰〗 、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单 ，就是为了自给自足降低成本 。
〖叁〗、而双离合变速箱之所以不被大家看好 ，就是因为存在一定的设计缺陷，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重 ，从而冒白烟 。
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希望本篇文章《【双离合变速箱图片,7速双离合变速箱优缺点】》能对你有所帮助！
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