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【央视新闻客户端】
春风浩荡满目新，感恩奋进正当时。在“十四五”圆满收官 、“十五五 ”扬帆起航的历史交汇点上，回望这五年的贵州 ，一列列“钢铁驼队 ”沿着铁轨驰向远方 ，这些繁忙的线路，成为贵州重塑区位角色、深度融入“一带一路”倡议的战略支点 。
钢铁长龙 ，宛如千年前的丝路驼队 。
2021年深秋 ，贵州省首次发出整列中欧班列，驶向一个更广阔的新天地。
如今 ，常态化 、多向度的班列如血脉般律动 。这五年 ，一列列“钢铁驼队 ”驶向大湾区 、驶向东盟、驶向欧洲，飞速成长为助推贵州打造内陆开放型经济新高地的“钢铁动脉 ” 。
从“内陆腹地”到“开放枢纽 ”
2021年春节前夕 ，习近平总书记在视察贵州时明确指示：“贵州要积极参与西部陆海新通道建设 ，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着‘一带一路’走出去 ”。
这一指示 ，为贵州的开放发展锚定了航向 ，注入了强劲的国家战略动力 。
2021年4月，贵州发出了首趟西部陆海新通道货运列车，率先构建起南下出海的便捷通道 ，紧密连接起21世纪海上丝绸之路 。
这趟列车的开行“标志着贵州正式融入国家西部陆海新通道 ，开辟了南下出海最便捷的通道”。时任贵州省多式联运产业发展有限公司负责人在接受采访时说。
仅仅数月后，同年11月18日 ，首列贵州始发的中欧班列从贵阳国际陆港都拉营站鸣笛启程 ，驶向俄罗斯沃尔西诺 。这一声笛响，标志着贵州历史性地实现了始发中欧班列 “零的突破 ” ，正式从西部内陆省份迈向国际物流的最前沿 。
通道矩阵 ，“四向 ”齐发筑就立体开放新格局
“一花独放不是春”。贵州的雄心不止于一条西行线路，而是构建起一个全方位联通的立体开放通道矩阵 。
2022年4月 ，贵州中欧班列获批图定（固定运行图）开行 ，标志着班列开行进入常态化、稳定化的新阶段；同年5月18日，中老铁路国际货运列车与中欧班列在贵州实现贯通运营 ，首次开辟了经东南亚直达欧洲的“国际联运 ”新通道 ，打开了面向东盟的开放新门户 。
2022年8月27日，贵阳至广州港的黔粤班列实现双向对开，贵州深度融入粤港澳大湾区的东向通道也宣告打通 ，通关效率因此提升约50%。
至此 ，贵州铁投集团按照省委 、省政府部署，以贵阳国际陆港为核心 ，快速打通了 “东南西北 、四向衔接 ”的物流通道 。
向北 ，中欧（中亚）班列直达欧洲腹地；向西，连接RCEP成员国和东盟的中老班列深入东南亚；向南 ，西部陆海新通道班列直通广西北部湾出海口；向东 ，黔粤班列深度融入粤港澳大湾区 。
“虽身处内陆，但是在这里可以联通全世界。”贵阳国际陆港公司事业部部长汤明剑的感慨 ，道出了这个昔日“西南一隅”今日“交通大枢纽 ”的深刻嬗变 。
贵州在短短一两年内 ，便完成了从内陆腹地到开放枢纽的骨架搭建 。
创新驱动，“软联通 ”为“硬通道”提质增效
通道建成 ，关键在于“通 ”且“畅 ”。贵州的创新探索 ，聚焦于制度规则与运行模式的“软联通” 。
2022年8月，贵州率先在全国开行跨省海铁联运 “铁路一港通 ”班列，通过与广州港等沿海港口共建“组合港 ” ，形成“两港如一港”的作业模式 ，压缩通关时间达50%，每个集装箱节约物流成本约2000元 。
更大的变革在于贸易单证的简化。贵州大力推行 “一单制 ”数字提单服务。企业只需一次委托、一张提单 ，即可实现从国外发货地到贵州的全程“包邮 ” 。
遵义市臻鑫进出口贸易有限公司总经理高桃凤对此深有感触：“‘一单制’不仅可以有效解决问题 ，还让公司获得了300万元的融资支持，便利又高效 。”
产业赋能 ，钢铁丝路牵引“黔货出山 ”新图景
通道建设的最终价值 ，体现在对实体经济的强大赋能上。“通道带物流 、物流带经贸 、经贸带产业 ”成为贵州开放型经济发展的清晰逻辑 。
“贵州造”高端产品正通过这条丝路走向世界 。2024年2月8日，一列装载吉利汽车成套配件的专列发往白俄罗斯。“过去汽车配件出口以海运为主 ，耗时长 。这次通过公铁联运发送 ，整体时效预计能缩短一半 。特别是采用了‘一箱制’运输，中途不用换箱 ，能再节约10天左右时间。”贵州吉利物流服务商负责人李旭峰说 。
更令人振奋的是 ，2024年10月，55辆“贵州造 ”新能源客车首次通过整列中老班列发往老挝万象，服务于当地首条快速公交系统 。客车生产企业贵州长江汽车有限公司的国际业务负责人称：“通过这条铁路通道 ，运输时间比传统海运节省了近20天 ，极大提升了产品在东南亚市场的竞争力。 ”
传统产业和特色农产品也找到了新出路 。2024年4月，首趟“毕节—防城港—越南”脱硫石膏铁海联运专列成功开行 。广西天巨贸易有限公司经理陶生易计划借此契机 ，争取更多越南工厂使用贵州产品 ，“努力实现2025年处置150万吨的目标 ”。
一条条钢铁丝路，正将贵州的产业潜力转化为实实在在的开放动能。
未来蓝图 ，从“黄金通道 ”向“国际枢纽”迈进
2025年4月 ，贵州省人民政府办公厅正式出台《关于支持贵阳国际陆港高质量发展的意见》，为这条钢铁丝路的未来擘画了宏伟蓝图 。
文件明确提出 ，要将贵阳国际陆港打造为面向东盟、中亚 、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽 。到2025年 ，实现年集装箱吞吐量5万标准箱；展望2035年，这一目标将提升至10万标准箱。
2026年1月 ，“携手同心 ，共赴山海 ”的贵阳国际陆港高质量发展恳谈会在贵阳举行，政企合力，标志着这一战略规划进入加快落实阶段 。从“通道 ”到“枢纽” ，一词之变 ，预示着贵州的开放之路将从量的积累迈向质的飞跃 。
当满载“贵州制造 ”的班列穿越欧亚大陆桥，当来自东南亚的水果通过空中航线“抢鲜 ”抵达贵阳 ，贵州已不再是地理版图上的腹地。它已成为“一带一路”与西部陆海新通道交汇的关键节点 。
从地图上的“盲点 ”到开放前沿的“支点 ” ，贵州用五年时间，以一连串扎实的里程碑和无数企业 、建设者的奋斗故事 ，改写了自身在全球化版图上的坐标 ，为中国西部内陆地区的开放崛起，提供了极具说服力的“贵州实践” 。
(记者张鸿杰)
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