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智通财经APP获悉 ,周三,奈飞(NFLX.US)涨2%,报96.47美元。据报道 ,奈飞计划在12至18个月内完成华纳兄弟探索公司(WBD.US)交易,已提交与交易相关的HSR申报文件 。奈飞周三上午致信华纳兄弟股东,重申其要约更优 ,并敦促他们批准该协议。奈飞联合首席执行官泰德·萨兰多斯写道:"华纳兄弟探索董事会再次确认,奈飞的合并协议更优,我们的收购最符合股东利益。"
华纳兄弟探索公司正建议其股东拒绝派拉蒙天舞公司(PSKY.US)的敌意收购要约,转而支持其与奈飞的原定协议 ,并认为派拉蒙的报价"更低劣"且"不充分" 。
北京通州站东广场一角。
人民日报记者 张武军摄
一座没有地面站房的车站,把地面空间还给城市;一条区域联动的纽带,拉近京津冀城市间时空距离;一张多站协同的网络 ,推动交通治理与城市空间优化升级。
12月30日,历经6年多建设,位于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式投入运营 。同日 ,京唐城际铁路全线开通。北京成为国内首个拥有8个一类铁路客运站和2个大型国际机场的城市,京津冀协同发展再添新引擎。
——编 者
阳光车站,立体接驳——
一座“会生长”的枢纽
上午9点半 ,北京通州站B2层候车大厅,首批旅客正有序通过检票口。抬头望去,阳光透过巨大的“京帆”屋盖洒进车站 。“没想到 ,地下的车站还能这么敞亮。 ”一名旅客感慨道。
“为了让阳光照进来,我们专门打造了5处采光井,‘京帆’便是它们的屋顶 。”北京京投交通枢纽投资有限公司副总经理陈帆介绍,车站将铁路与轨道交通藏于地下 ,把地面空间还给城市。
步入首期开放的B1层商业区,景泰蓝 、京绣等非遗,紫光园、北冰洋等老品牌 ,形成一座特别的“市集”,吸引旅客驻足。“北京城市副中心综合交通枢纽遵循‘成长型’发展理念,针对开通初期基础商业不足的问题 ,创新引入‘市集’运营模式 。 ”北京市重点站区管委会主任刘海涛介绍,“后续我们将持续优化商业布局,完善枢纽功能 ,各功能区域将随建设进度逐步启用。”
据介绍,枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域。其中,地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层;B1层兼具进站功能与城市属性 ,布局商业步行街、下沉广场等公共空间;B2层作为交通换乘层,兼具候车功能和城市换乘功能;B3层为城际铁路站台层 。
接驳能力是车站运营的关键一环。北京通州站构建了以公共交通为主 、多种方式互补的立体接驳体系。轨道交通方面,车站已实现与地铁6号线的换乘;地面公交方面,北京交通部门优化调整8条线路 。
“机场巴士也将开通2条班线 ,分别前往首都机场和大兴机场,满足陆空中转的旅客需求。”北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨介绍,“后续随着轨道建设持续推进 ,还将接入地铁22号线、M101线,进一步丰富轨道交通换乘方式。 ”
便利通勤,促进融合——
要素流动按下“快进键”
B3层站台 ,列车静卧在轨道上,被屏蔽门和上方的屏蔽罩完全包住。“站台加装屏蔽门,既护安全 ,也助防火 。”中铁建工集团北京通州站项目总工程师侯朝介绍,若遇火情,屏蔽门可在10分钟内正常启闭 ,并能保持1小时结构完整。
上午10点,开往唐山站的G6751次列车缓缓启动。这趟首班列车在经停燕郊站和宝坻站后,于11点整到达河北唐山 。
“到燕郊只要11分钟,票价11元。 ”得知新站开通 ,家住燕郊、在北京国贸附近上班的陈明专程来体验,“站内换乘地铁,全程轨道交通 ,没有堵车风险。”
“作为‘轨道上的京津冀’的重要节点,北京通州站的建成投用,不仅能承接河北廊坊北三县通勤客流 ,更有助于推动环京地区深度融合,提升功能圈、产业圈的交通互联水平 。”北京城建院高级工程师朱跃辰说。
据介绍,运营初期 ,北京通州站将开行12对列车,主要承担京唐城际铁路和京滨城际铁路(建成段)列车始发终到业务。从这里出发,最快50多分钟可达唐山 ,26分钟到宝坻,56分钟至北辰,90分钟抵秦皇岛 。
值得一提的是,原京哈线上的“通州站 ”已更名为“中仓站” ,主要办理市郊铁路副中心线业务;京承线上的通州西站则以通密线及部分普速列车为主。
国铁北京局集团客运部副主任韩勇介绍,至此,通州地区形成北京通州站 、中仓站、通州西站、乔庄东站等多站并行的格局 ,“助力‘轨道上的京津冀’跑出加速度”。
时空压缩,要素涌动 。唐山一家装备制造企业负责人刘伟算了一笔账:“现在唐山到通州站最快50多分钟,加上市内交通 ,单程不到两小时,这意味着当天往返开展技术对接成为可能。”
“未来,北京通州站将接入8条不同制式的轨道交通线路。 ”李雪滨介绍 ,全面建成后,可实现15分钟直达首都机场,35分钟直达大兴机场;1小时抵达雄安 、天津等首都功能圈城市节点;1.5小时内可抵达唐山、秦皇岛等首都产业圈功能节点。
空间重塑 ,治理升级——
“八站两场”格局成形
随着北京通州站投入运营,首都交通格局迎来历史性跨越——由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”格局正式成形 。“八站 ”,即北京站、北京西站 、北京南站、北京北站、清河站 、北京朝阳站、北京丰台站以及北京通州站;“两场”,为北京首都国际机场和北京大兴国际机场。
“2020年以前 ,市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站 、北京南站、北京北站4座车站。”李雪滨回忆,“早晚高峰,铁路客流与城市通勤流叠加 ,周边道路不堪重负 。 ”
2019年底清河站投用、2021年北京朝阳站启用、2022年北京丰台站改建完成 、2025年底北京通州站投运……“这不是简单的数量叠加,而是系统性优化。”朱跃辰用“廊道分工”解释这种变化:北京铁路交通将分为4个廊道:东向及东北向列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担;西北向归北京北站、清河站;西南向归北京西站 、北京丰台站;东南向归北京南站。
新格局也推动着城市治理升级 。“全国首创的重点站区管理体制,由市重点站区管委会统一协调八大火车站与两座机场 ,实现‘一个平台协调、运行机制协同’。 ”刘海涛介绍,这从体制机制上改变了过去各站区管理主体不一、标准各异的局面。
“‘八站两场’综合交通枢纽格局的成形,有力支撑了北京市‘一核一主一副 、两轴多点一区’的城市空间结构布局 。”北京交通发展研究院院长许焱说 ,“围绕枢纽形成综合、多功能、全要素的城市活力空间,助力北京城市功能布局的优化提升。”(记者 王昊男)
《人民日报》(2025年12月31日10版)
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